卡特尔垄断组织暴露导致德国汽车工业状况恶化

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目前已经可以确定,柴油车排放作弊丑闻不仅代表着一家制造商的失败。这一丑闻的根源在于德国汽车制造商奥迪、宝马、戴姆勒、大众和保时捷之间多年达成的协议。继续阅读。

目前已经可以确定,柴油车排放作弊丑闻不仅代表着一家制造商的失败。这一丑闻的根源在于德国汽车制造商奥迪、宝马、戴姆勒、大众和保时捷之间多年达成的协议。自20世纪90年代以来,这些制造商一直在车型、供应商、市场和支出方面达成了协议。据德国新闻杂志《明镜周刊》(2017年第30期)报道,据说在类别范围极其广泛的工作组之间举行过超过1000次会议。理论上,这些会议围绕着各类议题展开,诸如制动控制系统、座椅系统、空气悬挂、离合器,也围绕着汽油和柴油发动机展开。相应地,这些被怀疑的企业极少再在这些和其它领域展开竞争,这导致在市场经济和竞争的大范围弱化。

理所当然,客户权益遭受了这种卡特尔型垄断架构的侵害,因为客户被剥夺了获得市场驱动报价的权利。此外,客户还被阻挡在技术创新之外。而那些汽油发动机车型用户遭受的影响特别大。此外,已经证明这些制造商之间的这些约定已经导致排放控制手段应用的可能性不足。这点通过围绕AdBlue议题的无数会议所证明。AdBlue是一种由尿素构成的添加剂,能够在燃烧过程当中将氮氧化物分解为无害的氮气和水成分。具体来说,就是对AdBlue罐的适合尺寸进行了反复讨论。出于财务上的原因,戴姆勒、宝马、奥迪和大众全部同意采用小尺寸塑料罐。尽管最初辩论了能够容纳35升添加剂的解决方案,但随后就8升容量罐体达成了一致。但是,这样少量的AdBlue只够完成6000公里行程的完全排放控制。为了防止客户过于频繁地加注尿素,就减少了喷射量。

后来环保标准收紧了。为了完全满足欧洲排放标准6,原本应该将混合加入的AdBlue量增加50%。制造商在当时意识到了这点,但却未能升级至更大的罐体。事实上,反其道而行:2014年5月,奥迪对单方行动和可能的“罐体尺寸竞赛”发出了警告。因为单一制造商的行动非常有可能引发监管机构的不信任。监管机构可能会提出问题,问为什么一家制造商车型所需要的AdBlue量明显高于其它汽车公司。但是,试验台每次测试均未显示任何异常情况,因为制造商通过软件编程确保在测试模式下会喷射足量的尿素。故事的结局已经众所周知:2015年,美国管理机关发现了这种欺诈行为。

总体来说,这些有关柴油发动机的协议据认为是德国工业历史上最惊人的卡特尔垄断案例。这些制造商面临着数额可达数十亿的罚款,这些钱是制造商本来应该投入到发展电动汽车领域的。戴姆勒、宝马、奥迪和大众有可能在市场竞争当中进一步落后于亚洲和美国。

但是,另一项因素也令人警觉。看来,通过他们的非法约定,德国汽车工业放缓了电动交通的进步和发展。这一现象不仅损害了自身的声誉和经营,而且,作为最重要的德国工业部门,也未能承担起自己的社会责任。通过滥用市场权力和规避创新,导致十万工作岗位处于危险之中,这些岗位不仅存在于其本身企业当中,也存在于供应商的公司。

合乎逻辑的结论是加快变革

在德国汽车工业,许多与电动交通和自动驾驶相关的面向未来的决策已经逐渐增加。到目前为止,由于传统业务仍然持续繁荣,汽车公司需要做出更多努力才能发起激进变革。排放作弊丑闻和排放相关诉讼案例数量非常之多,而当前,最糟糕的是,指控卡特尔垄断化的公共报道也非常多:如果现在还不能,那么德国汽车公司什么时候才能最终重新调整方针?
越来越多地,公众和甚至世界政治家们都期望德国的原始设备制造商(OEM)能够做出改变。这将不可避免地导致行业巨大变革加速。制造商再也没有能够让其随心所欲采取行动的优势。事实上,制造商感受的压力正在变得越来越大,迫使他们最终准备好将面向未来的技术和解决方案投放市场。

供应商需要立刻开发新商业模式

所上所述的状况有可能导致一些困难的出现,这些困难将威胁传统行业供应商的生存。当前恰逢其时,他们应当培养自己不再依赖传统汽车企业特质,开发为满足目前和未来客户需求而定制的可持续商业领域。这些发展有可能包括实体和数字化的产品和服务。这方面的示例之一可以在保时捷的eBike系统开发当中看到;通过开发这一系统,一家声名久远的公司寻求将自身定位为“未来交通驱动力”。2016年,ZF创建了子公司Zukunft Ventures GmbH,这家子公司致力于推动企业内部的战略变革,以便立刻获取关键技术,实现知识与未来竞争力之间的联结。换句话说,Zukunft Ventures正在从事发展明天的交通技术。其课题包括资源稀缺性、安全、自动驾驶和其它。

此外,有一些初创企业也呈示了一些交通行业面向未来商业领域可能呈现的面貌。例如,慕尼黑的Park Here公司推出了一套不依赖于能源的系统,这套系统寻求采用尽可能最简单的方式来改进大城市停车场利用率。除此之外,一些诸如getaround的共享汽车和诸如中国的摩拜或ofo共享单车概念也正在兴起。所有这些年轻企业都认识到了即将到来的私人交通根本性变化。根据未来客户需求,他们开发了创新商业模式,而如今汽车供应商也必须采用这一流程了。

诸如GRANTIRO的专家型企业能够为受这些问题影响的汽车供应商提供建议,并通过帮助这些供应商,对传统中型企业的可持续发展性带来重大影响,在变革和变化的时代,为供应商铺平通向稳妥未来的道路。

《明镜周刊》印刷版,30/2017期

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